Як створювали дизельний двигун Mazda нового покоління

SKYACTIV TECHNOLOGY – це інноваційна технологія нового покоління Mazda, яка забезпечує ідеальний баланс філософії Mazda “Celebrate Driving” з винятковими екологічними характеристиками та безпекою.

Як генеральний директор підрозділу Mazda з розробки силових агрегатів Кієсі Фудзівара був призначений відповідальним за керівництво розробкою SKYACTIV TECHNOLOGY. Він сказав інженерам, що прийшов сюди цього дня, щоб усе зруйнувати. Він був сповнений рішучості створити найкращий у світі двигун, і я сказав їм, що нам потрібне нестандартне мислення, ми повинні кинути виклик умовностям та почати з чистого аркуша паперу.

Дизельний двигун повинен отримати особливу згадку, тому що SKYACTIV-D – це справді плід технологій, якими може володіти тільки Mazda. Дизельний двигун був нашим прагненням, як і у всіх, хто їздив автомобілем з дизельним двигуном у Європі. У нього є крутний момент, немає частих перемикань передач, він чудово почувається і приносить задоволення від водіння.

Дизельний двигун як чорна вівця в автоіндустрії

Але насправді дизельний двигун страждав на негативну громадську думку в Японії. Дизель означав забруднення повітря, оскільки вихлопні гази містили токсичні речовини. Це масивний двигун, тому що в ньому використовуються великі поршні через високий ступінь стиснення, тому він не дуже хороший на високих оборотах, він не обертається до високих оборотів. Він не розглядався як вибір для легкових автомобілів у 21 столітті і надалі.

Весь світ вважав, що дизельне паливо зникне в найближчому майбутньому через високу вартість виробництва, а також через те, що воно шкідливе для навколишнього середовища. Ми вирішили кинути виклик умовностям і сказали: Добре, тоді ми зробимо дизельний двигун, який буде чистим і легко підніматиметься до високих оборотів, як бензиновий двигун. Це було початком нашого пошуку SKYACTIV-D автомобілі з яким можна знайти на сайті https://mazda.niko.ua/.

Низький ступінь стиснення

Кієсі знав, що рішення Mazda полягає в повному розумінні процесу згоряння двигуна, а це означало низький рівень стиснення. Це був, м’яко кажучи, нелегкий шлях, але з першого дня я відчував, що як тільки ми досягнемо низького ступеня стиснення, всі технологічні проблеми вирішуватимуться одна за одною, як ланцюгова реакція. Як у боулінгу, якщо ви хочете зробити страйк, ви повинні потрапити до головної кеглі.

Якщо ми зможемо зменшити рівень стиснення, підвищити ефективність згоряння та зробити згоряння чистим, ми зможемо досягти відмінних показників викидів без використання дорогого пристрою доочищення NOx. Це означає, що ми можемо запропонувати автомобілі з дизельним двигуном за доступною ціною. Низький ступінь стиснення також дозволяє знизити вагу деталей, що дозволяє двигуну працювати на малих оборотах аж до високих.